MostPostroi.ru|строительство мостов

Задачами нового этапа социально-экономического развития советского общества и строительства материально-технической базы коммунизма XXV съезд КПСС определил повышение эффективности общественного производства, рост производительности труда, всемерное улучшение качества работы в условиях развертывающейся научно-технической революции.

При интенсивном развитии производительных сил Севера, Сибири и Дальнего Востока нашей страны особое значение приобретает обеспечение производственных и промышленных комплексов новыми транспортными связями. Для решения этой задачи, помимо электрификации и строительства вторых путей, намечена сдача в эксплуатацию более 3 тыс. км новых железнодорожных линий, продолжение строительства Байкало-Амурской магистрали и подходов к ней, строительство 62-65 тыс. км автомобильных дорог. Только организациям Главмостостроя Минтрансстроя предстоит построить около 3000 мостов общей протяженностью 250 км, для чего нужно смонтировать железобетонных и бетонных конструкций на 30%, а стальных конструкций вдвое больше...

Предусмотренные проектом положения опор мостов должны быть перенесены в натуру и закреплены. Средняя квадратическая ошибка в положении осей опор в соответствии со СНиП для мостов с металлическими, а также с железобетонными арочными и рамными сборными пролетными строениями не должна выходить за пределы

Для мостов с балочными пролетными строениями, а также с арочными и рамными монолитными пролетными строениями средняя квадратическая ошибка; длина каждого пролета; количество пролетов на измеряемом участке.

Разбивку осей и контуров опор производят от опорной геодезической сети.

При строительстве малых мостов и труб в качестве плановой опорной сети часто используют только исходные осевые знаки, расположенные на концах мостового перехода и привязанные к пикетажу трассы. Такие знаки во всех случаях передаются строителям от проектной организации и закрепляются так, чтобы на весь период строительства была обеспечена их сохранность и неизменяемость положения.

При строительстве средних и больших мостов, помимо...

Монолитные железобетонные пролетные строения сооружают в пролете моста следующими способами: на подмостях или кружалах; в опалубке, подвешенной к жесткому арматурному каркасу; навесным бетонированием. Принятый способ обосновывают технико-экономическими расчетами.

Сооружение пролетных строений на подмостях или кружалах обеспечивает простоту производства работ, но требует значительных трудовых и материальных затрат на устройство и разборку подмостей. Жесткие арматурные каркасы, к которым подвешивают опалубку, входят в состав конструкции пролетного строения, их изготовляют из стержневой арматуры и прокатного металла, рассчитывая на строительные и эксплуатационные нагрузки. Каркасы собирают в пролете навесным способом или в стороне от пролета с последующей надвижкой и установкой в проектное положение. Затем к каркасу подвешивают опалубку и бетонируют пролетное строение. Применение жестких каркасов требует дополнительного расхода металла.

При навесном бетонировании пролетные строения возводят секциями в передвижном агрегате,...

Стальные пролетные строения в зависимости от их размеров поступают на строительство мостов или отдельными элементами, или в собранном виде. Поэтому монтаж пролетных строений состоит или из сборки, установки окраски пролетных строений из элементов, или только из установки готовых пролетных строений на опоры.

Пролетные строения, состоящие из отдельных элементов, можно собирать в пролете непосредственно на месте их установки или вне пролета - в стороне с последующим перемещением и установкой их на опоры. Сборку в пролете обычно выполняют после сооружения опор, что увеличивает продолжительность строительства моста, но при этом отсутствуют затраты на устройство временных накаточных устройств, надвижку и установку пролетных строений. Сборку вне пролета выполняют одновременно с постройкой опор, что сокращает сроки возведения моста, но в некоторых случаях вызывает повышение трудоемкости и стоимости строительства моста.

Элементам фасонок, накладок, прокладок и других деталей, которые должны быть поданы па сборку вместе с основным...

Деревянные мосты можно строить в очень короткие сроки и в любое время года. Они имеют невысокую стоимость и малую трудоемкость строительства. Особенно выгодно их строить в лесных районах, где древесина является местным материалом.

Деревянные мосты строят: 1) из лесоматериалов, доставляемых на место строительства моста; 2) из деталей и конструкций, изготовляемых па заводах или полигонах.

Первый способ применяют при строительстве одиночных мостов в труднодоступных районах. В этих случаях около моста устраивают площадки для склада лесоматериалов и заготовки элементов конструкций. При этом способе большинство работ выполняют вручную, что увеличивает трудоемкость, стоимость и продолжительность строительства.

Современные деревянные мосты строят индустриальным, комплексно-механизированным, поточным способом, обеспечивающим высокое качество, сокращение сроков и снижение стоимости строительства.

Для строительства сборных деревянных мостов изготовляют элементы конструкций на полигоне или заводе, доставляют их на объект,...